林肯吊打DS,国产未必是豪华车的出路

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车与舆

上半年豪华车市场保持上扬的势态，和以往一样奥迪宝马奔驰依然稳居前三并占据整个豪华车市场75%的份额。但在销量前十的榜单上最大的看点莫过于DS已经悄然被“除名”，取而代之是的却是林肯。

事实上，林肯在今年上半年的表现也确实可以用“黑马”来形容，12450辆的半年销售成绩不但写下190%的同比最高增幅，并且已经超越了去年全年的销量。而与之相对应的是，至少笔者在上下班的间隙偶遇到林肯的几率越来越高了。

同样作为二线豪华品牌，DS在华的表现就有些尴尬了。前六个月只交出8715辆的销量答卷，同比跌幅达到36.6%。如此表现注定今年3.5万辆的销售任务将再一次成为泡影，这也将成为DS连续三年销量不能达标。当然前两年不同的是，整体的全年销售任务已经从5万辆下调到了3.5万辆。

当然大家就会问林肯和DS的差距怎么突然就这么大了？DS作为标致雪铁龙旗下的豪华品牌早已于2010年开始于长安达成协议筹备国产，首款国产车型DS5也于2013年上市，到现在已经形成了DS5\DS5 LS\DS6\DS4和DS3等产品。经销商渠道也早在2014年就达到了72家，即便是到现在林肯也只有45家。

既然是作为豪华品牌，恐怕首先要解决的是豪华身份的认可度问题。林肯实际上从上个世纪八十年代就已经进入中国，与当时的奥迪认知度不相上下。随后因为“水土不服”于2008年退出中国市场，近年来又才卷土重来。因此，虽然林肯在很长一段时间并没有把中国市场放到重点位置，但对于林肯这个品牌的印象有所保留。另外，早期在国内很多婚庆公司都将加长林肯作为婚车服务，这在一定程度也对林肯的豪华形象提供助力。

相反DS的豪华品牌形象更多的是自说自话，甚至是用低价产品来打脸。DS进入国人的视野时间还比较短，并且作为一款法系车，也很难将其与亲兄弟标致和雪铁龙的品牌调性区分开。更为主要的是看产品，在DS所推出的产品上看，所有产品都集中在20-30万价格区间，豪华属性并不明显。甚至在推出DS4S之后把起步价拉低到14.98万，这就很难不叫消费者将其与同级别的标致308S进行对比。那么，同出一袍的DS和标致到底谁是豪华品牌呢？

当然也不只是中国消费者如此看待DS，因为DS品牌在2015年全球的销量也只有10.2万辆，相比上一年下滑14%，只是一直被寄予厚望的中国市场却未能如愿。

对于DS在中国来说，更为担心的是生产基地长期闲置问题。自从PSA与长安合作在深圳建立具备20万产能的基地开始，DS每年的销量都未能突破3万辆，工厂近90%的产能被闲置。如果在市场表现上不能做出改观，DS品牌很可能迫于压力退出中国市场。

其实DS的尴尬遭遇正好也给其他二线豪华品牌提了一个醒：不是国产就能解决市场问题。近年来豪华国产化进程争先恐后，除了早先的ABB德系三驾马车，捷豹路虎已经投产，英菲尼迪和刚刚上市的讴歌CDX也为日系做表率，凯迪拉克成为美系豪华的排头兵。而林肯恰恰也就是那个一直在酝酿国产的二线豪华品牌。没有国产的林肯打败了已经国产的DS，是会让林肯好好反思借鉴呢还是会进一步加快林肯国产化的步伐呢？怎么选择，只有林肯自己知道。